In diesem Fall handelt es sich um zwei Specialized Stump Jumper mit leichten Lädierungen im Rahmen (Chainsuck etc.), die ausgebessert werden sollten.

Noch in der “alten Wirkungsstätte” erreichte uns der Auftrag, diese beiden Schätze wieder auf Vordermann zu bringen. Der intensive Gebrauch hatte einige einschneidende Spuren an den Rahmen hinterlassen. Und der Eigentümer dachte sich, ach, wenn’s eh unter die Lötlampe kommt, dann können auch gleich ein paar Umbauten vorgenommen werden. So habe ich also sämtliche Dellen, Kratzspuren und unerwünschte Schaltaugen beseitigt, Schutzblechaufnahmen eingelötet, Cantibrücke und Rahmenschalthebel entfernt… usw.

Hier ein paar Bilder dazu:

reparierter Chainsuck

Cantibrücke darf weg:

und weg ist sie:

und eine Schutzblechaufnahme darf ran:

kleiner Kratzer. Uuunnd…

weg isser!

Nach einer abschließenden Schönheitskur beim Lackierer sind die beiden Rahmen nun wieder fit für flotte Ausflüge. 🙂

Einer der ersten, der sich in meiner neuen (beinahe) vollständig ausgestatteten Werkstatt einen Rahmen selber lötete, war Frank aus Halle:

Nach ein paar Probelötungen, hat er sich seinen Crosser komplett selbst gebaut.

Fakten zum Bau:

• filet brazed
• Messing gelötet
• Rohrsatz gemischt aus Columbus, Reynolds und Fairing

Bilder aus der Werkstatt:

Probelöten

Das Lehrstück

Zuschnitt der Rohre

Und ran an den Rahmen

Farbspiel

Löten

Hinterbau

Nachglühen

Anlötteile, auch genannt: Das Hühnerfutter

Einen wirklich wunderschönen Aufbau hat sich René aus Berlin zusammengestellt:

René hat einige Zeit bei mir verbracht und gleich drei Rahmen, samt Gabeln und Vorbau gelötet. Zwei Rahmensätze sind an Freunde gegangen. Alle drei Rahmen sind für den Riemen-Antrieb optimiert. Als er sein Rad schon nahezu komplett ausgestattet hatte, verzweifelte er beinahe bei der Suche nach einem schönen, dezenten Gepäckträger und entschied sich spontan, auch diesen noch selbst zu bauen. Ebenfalls in dreifacher Ausführung und aus rostfreiem Stahl, da der Gepäckträger nach dem Bau nur noch sandgestrahlt wurde.

Fakten zum Bau:

• Aerohead-Muffen, ein Satz davon in rostfrei
• Rohrsätze aus Fairing- und Columbus-Sätzen zusammengestellt
• mit Silber gelötet
• rostfreier Stahl für die Gepäckträger

Hier noch einige Detailbilder vom fertigen Rad:

Frontansicht

Lichtlösung

Riemenantrieb

Gepäckträger

absolut dezente Optik!

Die ersten 1000 Kilometer hat das Rad jetzt schon hinter sich (nach nicht mal zwei Monaten) und wir wünschen viel Freude bei den nächsten Tausendern! 🙂

Die erste “Auftragsarbeit”

Fakten zum Bau:

• Muffen: oversized, Long Shen
• gelötet mit Silberlot
• doppelt konifizierte Columbusrohre, aus unterschiedlichen Rohrsätzen zusammengestellt
• Endgewicht des Rahmens: 1400 gr.
• Endgewicht der Gabel: 890 gr.

Und so fährt der Crosser seit mehr als einem Jahr durch Berlin und sein Umland:

Was lange währt wird endlich Gold…
Es hat eine ganze weile gedauert bis sie lief doch nun ist es soweit gewesen die Goldsprintanlage hatte ihre ersten erfolgreichen Auftritt! Sensoren, Controller und Software verrichteten ohne Probleme ihre Dienste am Halloween-Race 2010.

Für einen Sonntag war einiges los und hier die Ergebnisse:

Ich denke es war nicht der letzte Goldsprintevent in Berlin

So nachdem immer mal wider Fragen zum Thema Rahmenbau und Lehren auftauchten hab ich mich entschlossen ein deutschsprachiges Rahmenbauforum einzurichten…

Dies ist jetzt geschehen und steht seit dem Wochenende jedem, der Lust hat daran Teil zu nehmen, zur Verfügung. Erreichbar ist das Forum unter: Rahmenbauforum.de/ und damit man nicht verwechselt noch mal nen Bild:

Mal sehen wie lange es dauert bis sich das Forum füllt oder ob es überhaupt angenommen wird. Es sind zwar schon ein zwei Leute da, doch es könnten gerne mehr werden…